{"id":197811,"date":"2022-08-03T12:31:00","date_gmt":"2022-08-03T09:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/geek.mediadoma.com\/?p=197811"},"modified":"2022-03-30T12:20:04","modified_gmt":"2022-03-30T09:20:04","slug":"ouais-cowboy-lance-deux-nouveaux-velos-electriques-puissants-et-elegants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geek.mediadoma.com\/fr\/ouais-cowboy-lance-deux-nouveaux-velos-electriques-puissants-et-elegants\/","title":{"rendered":"Ouais\u00a0! Cowboy lance deux nouveaux v\u00e9los \u00e9lectriques puissants et \u00e9l\u00e9gants"},"content":{"rendered":"\n

Cow-boy<\/p>\n

Si vous avez fait des recherches ou lu des informations sur les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 un moment donn\u00e9 dans le pass\u00e9, vous avez probablement rencontr\u00e9 le nom de Cowboy. Cowboy fabrique certains des v\u00e9los \u00e9lectriques les plus innovants du march\u00e9 et vient de pr\u00e9senter deux nouveaux mod\u00e8les, les C4 et C4 ST, dot\u00e9s de moteurs plus puissants et d’int\u00e9grations \u00e9l\u00e9gantes.<\/p>\n

Historiquement, Cowboy a propos\u00e9 une version de ses v\u00e9los, mais \u00e0 partir du C4, il existe d\u00e9sormais deux versions: le C4 standard, qui s’apparente aux v\u00e9los Cowboy du pass\u00e9, et le nouveau C4 ST, qui introduit un mod\u00e8le pas \u00e0 pas. Les v\u00e9los pas \u00e0 pas offrent un tube sup\u00e9rieur plus bas que les v\u00e9los "standard", ce qui les rend plus faciles \u00e0 monter.<\/p>\n

\"Ouais\u00a0!<\/a><\/p>\n

L’\u00e9tape \u00e0 travers le mod\u00e8le Cowboy<\/p>\n

En raison du point d’entr\u00e9e inf\u00e9rieur sur le mod\u00e8le \u00e0 pas, il est \u00e9galement mieux adapt\u00e9 aux cyclistes plus petits. Comme les anciens v\u00e9los Cowboy, le C4 convient mieux aux cyclistes de 5’6 "\u00e0 6’4". Le mod\u00e8le C4 ST r\u00e9duit la hauteur du pilote jusqu’\u00e0 5’2\u2033 au minimum et jusqu’\u00e0 6’2\u2033 au maximum. Les v\u00e9los pas \u00e0 pas placent \u00e9galement les barres au-dessus de la selle dans la plupart des cas, ils sont donc \u00e9galement parfaits pour les cyclistes qui peuvent avoir des probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 car ils sont \u00e9galement beaucoup plus droits. Les barres du C4 ST ont \u00e9galement plus de recul que le C4 ordinaire, ce qui place davantage le pilote plus droit.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de cela, cependant, les deux v\u00e9los sont les m\u00eames. Les deux mod\u00e8les introduisent un moteur plus puissant que le Cowboy C3, qui offre jusqu’\u00e0 50 % de couple en plus. Cela signifie que vous obtenez plus de puissance pour moins de travail. Le plus gros inconv\u00e9nient (du moins dans mon esprit "J’aime faire du v\u00e9lo vite") est que l’assistance au p\u00e9dalage ne d\u00e9passe pas 15,5 miles par heure (25 km \/ h).<\/p>\n

Cowboy est quelque peu unique dans son approche de l’engrenage – l\u00e0 o\u00f9 la plupart des autres v\u00e9los \u00e9lectriques offrent un syst\u00e8me d’engrenage plus traditionnel (ou des moyeux internes \u00e0 tout le moins), Cowboy roule avec un syst\u00e8me d’entra\u00eenement par courroie en carbone \u00e0 une vitesse. Les v\u00e9los utilisent un capteur de couple pour ajuster automatiquement la puissance selon les besoins, de sorte que vous obtenez plus de puissance dans les mont\u00e9es et moins dans les descentes, en gros.<\/p>\n

Vous obtiendrez la m\u00eame autonomie de la batterie du C4 que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, soit environ 43 miles\/70 km. Il s’agit de la limite sup\u00e9rieure, bien s\u00fbr, et elle variera en fonction du terrain et de la m\u00e9t\u00e9o (rouler dans un vent de face n\u00e9cessitera plus de puissance, par exemple). Mais il offre toujours une id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

\"Ouais\u00a0!<\/a><\/p>\n

Un aper\u00e7u de la m\u00e9t\u00e9o et de la navigation dans l’application Cowboy Cowboy<\/p>\n

Si vous recherchez plus de d\u00e9tails pendant que vous \u00eates sur le v\u00e9lo, cependant, la nouvelle application Cowboy est l\u00e0 o\u00f9 elle se trouve. Il regorge de nouvelles mesures li\u00e9es au v\u00e9lo, notamment l’autonomie et la consommation de la batterie. Au-del\u00e0 de cela, l’application h\u00e9berge \u00e9galement davantage de mesures ax\u00e9es sur le cycliste, telles que la sant\u00e9 et la forme physique, les statistiques de conduite et la navigation. C’est une application \u00e9l\u00e9gante en soi, mais son int\u00e9gration avec le v\u00e9lo la rend encore plus \u00e9l\u00e9gante.<\/p>\n

Le cockpit du C4 est une configuration int\u00e9gr\u00e9e furtive et simplifi\u00e9e avec un support de t\u00e9l\u00e9phone int\u00e9gr\u00e9 sur la potence. Il utilise le syst\u00e8me Quadlock pour maintenir le t\u00e9l\u00e9phone en place, qui est l’un des syst\u00e8mes les plus robustes et les plus fiables du march\u00e9. Mais attendez, il fait encore plus frais – si votre t\u00e9l\u00e9phone est dot\u00e9 d’une charge sans fil, le v\u00e9lo peut le recharger pendant que vous \u00eates en d\u00e9placement. La potence a un chargeur sans fil int\u00e9gr\u00e9, qui tire le jus de la batterie interne du v\u00e9lo pour offrir une charge. Chaud putain, vous tous.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, cela pourrait potentiellement introduire son propre ensemble de probl\u00e8mes. Comme pour toutes les pi\u00e8ces de v\u00e9lo exclusives, il est difficile de passer \u00e0 un syst\u00e8me diff\u00e9rent. Donc, si vous souhaitez modifier la port\u00e9e de votre v\u00e9lo, vous n’aurez peut-\u00eatre pas de chance gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9. De m\u00eame, si le chargeur sans fil devait se g\u00e2ter, cela pourrait \u00eatre une solution co\u00fbteuse.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de tout cela, les deux mod\u00e8les C4 disposent de fonctionnalit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 assez int\u00e9ressantes: d\u00e9tection de collision (via l’application), d\u00e9tection de vol, lumi\u00e8res int\u00e9gr\u00e9es, Find My Bike, et plus encore.<\/p>\n