{"id":198756,"date":"2022-08-15T14:05:00","date_gmt":"2022-08-15T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/geek.mediadoma.com\/?p=198756"},"modified":"2022-03-30T14:15:25","modified_gmt":"2022-03-30T11:15:25","slug":"vw-commence-a-tester-des-fourgons-de-transport-autonomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geek.mediadoma.com\/fr\/vw-commence-a-tester-des-fourgons-de-transport-autonomes\/","title":{"rendered":"VW commence \u00e0 tester des fourgons de transport autonomes"},"content":{"rendered":"\n

Volkswagen<\/a><\/p>\n

Cet \u00e9t\u00e9, Volkswagen commencera \u00e0 tester<\/a> ses fourgonnettes autonomes aliment\u00e9es par l’IA en Allemagne. L’ID \u00e9lectrique de Volkswagen. Les v\u00e9hicules Buzz utiliseront des composants d’Argo AI et seront utilis\u00e9s d’ici 2025 dans un service de livraison commerciale et de micro-transit en Allemagne.<\/p>\n

Bien qu’Argo AI<\/a> teste ses v\u00e9hicules, en collaboration avec Ford, depuis des ann\u00e9es dans six villes am\u00e9ricaines, il lancera la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de sa technologie de conduite IA avec l’ ID. Buzz<\/a>, l’hommage de Volkswagen \u00e0 son microbus r\u00e9tro embl\u00e9matique, mais cette fois sous une forme tout \u00e9lectrique.<\/p>\n

"Nous construisons notre technologie et nous nous associons \u00e0 Volkswagen d’une mani\u00e8re qui nous distingue vraiment de ce que font les autres", a d\u00e9clar\u00e9 Bryan Salesky, fondateur et PDG d’Argo., intelligent et \u00e9volutif pour tenir la promesse de la conduite autonome.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’objectif final des tests de Volkswagen est de cr\u00e9er une flotte de camionnettes qui seront utilis\u00e9es pour le covoiturage dans le cadre de sa filiale, MOIA<\/a>, qui g\u00e8re d\u00e9j\u00e0 un service de covoiturage en Allemagne utilisant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis 2017. MOIA pr\u00e9voit d’utiliser le les donn\u00e9es qu’il a recueillies jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pour l’aider \u00e0 passer compl\u00e8tement \u00e0 une flotte autonome d’ici 2025.<\/p>\n

\"VW<\/a><\/p>\n

IA Argo<\/a><\/p>\n

"Nous avons appris ces derni\u00e8res ann\u00e9es que les clients et les villes ont des attentes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es et tr\u00e8s sp\u00e9cifiques vis-\u00e0-vis des futurs syst\u00e8mes de covoiturage autonomes", a d\u00e9clar\u00e9 le PDG de MOIA, Richard Henrich. "Les clients, d’un c\u00f4t\u00e9, s’attendent \u00e0 ce que le covoiturage soit aussi simple, pratique et fiable que de conduire leur propre voiture… Mais les villes, d’un autre c\u00f4t\u00e9, s’attendent \u00e0 ce que le covoiturage contribue \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages."<\/p>\n

Les camionnettes sont \u00e9galement susceptibles d’\u00eatre utilis\u00e9es pour transporter des marchandises en plus des personnes. Ils devront \u00e9galement disposer d’une autonomie de niveau 4, ce qui signifie que les conducteurs ne seront pas tenus d’intervenir, mais ils sont \u00e9galement limit\u00e9s \u00e0 ne fonctionner que dans certaines conditions. \u00c0 titre de comparaison, des technologies d’assistance \u00e0 la conduite similaires, telles que le pilote automatique de Tesla, qui n\u00e9cessitent une supervision continue, sont consid\u00e9r\u00e9es comme \u00e9tant de niveau 2. Ces camionnettes utiliseront alors une combinaison de plusieurs cam\u00e9ras, capteurs et radars embarqu\u00e9s pour conduire, en plus d’un haut- mappage de d\u00e9finition.\u00a0<\/p>\n

Le lidar, ou syst\u00e8me de d\u00e9tection et de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie de la lumi\u00e8re, sera \u00e9galement utilis\u00e9 pour aider \u00e0 \u00e9valuer l’environnement et les obstacles \u00e0 proximit\u00e9. Le lidar utilise la lumi\u00e8re pour cr\u00e9er des images haute d\u00e9finition qui donnent \u00e0 l’IA une vue plus pr\u00e9cise de l’environnement proche du v\u00e9hicule que les cam\u00e9ras ou le radar seuls.<\/p>\n

Actuellement, les tests ont lieu dans des environnements urbains surpeupl\u00e9s car ils sont les plus difficiles et les plus complexes \u00e0 naviguer. Si l’IA peut comprendre comment conduire en toute s\u00e9curit\u00e9 et efficacement dans ces zones, elle pourra g\u00e9rer plus facilement les zones moins denses. Mais aussi, ce sont les zones dans lesquelles ces v\u00e9hicules rouleront apr\u00e8s les tests, donc les tests devraient avoir lieu l\u00e0-bas. Et si tout se passe comme pr\u00e9vu, nous pouvons nous attendre \u00e0 voir la pi\u00e8ce d’identit\u00e9. Buzz commencera \u00e0 op\u00e9rer en Europe en 2025.<\/p>\n

via le bord<\/a><\/p>\n

Source d’enregistrement: www.reviewgeek.com<\/a><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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