VW alkaa testata itseohjautuvia pakettiautoja
Tänä kesänä Volkswagen aloittaa itsenäisten tekoälyllä toimivien pakettiautojensa testauksen Saksassa. Volkswagenin sähköinen tunnus. Buzz-ajoneuvoissa käytetään Argo AI:n komponentteja, ja niitä käytetään vuoteen 2025 mennessä kaupallisessa jakelu- ja mikrotransit-palvelussa Saksassa.
Vaikka Argo AI on testannut ajoneuvojaan yhteistyössä Fordin kanssa vuosia kuudessa Yhdysvaltain kaupungissa, se tuo markkinoille viidennen sukupolven tekoälyteknologiaansa ID:llä. Buzz, Volkswagenin kunnianosoitus sen ikoniselle retro-mikrobussille, mutta tällä kertaa täysin sähköisessä muodossa.
"Rakennamme teknologiaamme ja teemme yhteistyötä Volkswagenin kanssa tavalla, joka todella erottaa meidät muiden tekemisistä", sanoi Bryan Salesky, Argon perustaja ja toimitusjohtaja. "Ja uskomme, että se todella antaa meille mahdollisuuden toimittaa turvallinen., älykäs ja skaalautuva tuote, joka pitää lupauksensa autonomisesta ajamisesta."
Volkswagenin testauksen lopputavoite on luoda pakettiautokanta, jota käytetään kyydinjakoon sen tytäryhtiön MOIA :n alaisuudessa, joka on jo vuodesta 2017 lähtien harjoittanut sähköautoja käyttävää kyytipalvelua Saksassa. MOIA aikoo käyttää tiedot, jotka se on kerännyt tähän mennessä auttaakseen sitä täysin siirtymään itseohjautuvaan kalustoon vuoteen 2025 mennessä.
"Olemme oppineet viime vuosina, että sekä asiakkailla että kaupungeilla on todella korkeat ja erittäin erityiset odotukset tulevia autonomisia ratsastusjärjestelmiä kohtaan", sanoi MOIA:n toimitusjohtaja Richard Henrich. "Asiakkaat odottavat toisaalta kyytiin yhdistämisen olevan yhtä helppoa, kätevää ja luotettavaa kuin omalla autollaan ajaminen… Mutta toisaalta kaupungit odottavat kyytien yhdistämisen helpottavan liikenneruuhkia."
Pakettiautoja käytetään todennäköisesti myös tavaroiden kuljettamiseen ihmisten lisäksi. Niissä odotetaan myös olevan tason 4 autonomia, mikä tarkoittaa, että kuljettajien ei tarvitse astua sisään, mutta ne on myös rajoitettu toimimaan vain tietyissä olosuhteissa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että samankaltaiset kuljettajaa avustavat tekniikat, kuten Teslan Autopilot, jotka vaativat jatkuvaa valvontaa, katsotaan tasoksi 2. Tällöin nämä pakettiautot käyttävät ajamiseen useiden sisäisten kameroiden, antureiden ja tutkan yhdistelmää korkean tehon lisäksi. määritelmän kartoitus.
Lidaria eli valontunnistus- ja etäisyysjärjestelmiä käytetään myös ympäristön ja lähellä olevien esteiden mittaamiseen. Lidar käyttää valoa teräväpiirtokuvien luomiseen, jotka antavat tekoälylle tarkemman kuvan ajoneuvon lähiympäristöstä kuin kamerat tai tutka yksinään.
Tällä hetkellä testausta tapahtuu ruuhkaisissa kaupunkiympäristöissä, koska ne ovat vaikeimpia ja monimutkaisimpia navigoida. Jos tekoäly pystyy selvittämään, kuinka turvallisesti ja tehokkaasti ajaa näillä alueilla, se pystyy käsittelemään vähemmän tiheitä alueita helpommin. Mutta myös näillä alueilla nämä ajoneuvot ajavat testauksen jälkeen, joten testauksen pitäisi tapahtua siellä. Ja jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, voimme odottaa näkevämme henkilötodistuksen. Buzz aloittaa toimintansa Euroopassa vuonna 2025.
The Vergen kautta