VW beginnt mit dem Test selbstfahrender Transporter
In diesem Sommer beginnt Volkswagen mit der Erprobung seiner autonomen Transporter mit KI-Antrieb in Deutschland. Der Elektro-ID von Volkswagen. Buzz-Fahrzeuge werden Komponenten von Argo AI verwenden und bis 2025 in einem kommerziellen Liefer- und Mikrotransitdienst in Deutschland eingesetzt werden.
Obwohl Argo AI seine Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit Ford seit Jahren in sechs US-Städten testet, wird es mit dem ID. Buzz, Volkswagens Hommage an seinen ikonischen Retro-Mikrobus, diesmal jedoch in vollelektrischer Form.
„Wir bauen unsere Technologie aus und arbeiten mit Volkswagen auf eine Weise zusammen, die uns wirklich von dem unterscheidet, was andere tun“, sagte Bryan Salesky, Gründer und CEO von Argo. „Und wir glauben, dass uns das wirklich in die Lage versetzt, einen Tresor zu liefern, intelligentes und skalierbares Produkt, um das Versprechen des autonomen Fahrens einzulösen.“
Das Endziel der Tests von Volkswagen ist es, eine Transporterflotte zu schaffen, die für Mitfahrgelegenheiten unter der Tochtergesellschaft MOIA eingesetzt wird, die bereits seit 2017 einen Mitfahrdienst mit Elektrofahrzeugen in Deutschland betreibt. MOIA plant, dies zu nutzen Daten, die es bisher gesammelt hat, um den vollständigen Übergang zu einer selbstfahrenden Flotte bis 2025 zu unterstützen.
„Wir haben in den letzten Jahren gelernt, dass sowohl Kunden als auch Städte sehr hohe und sehr spezifische Erwartungen an zukünftige autonome Ride-Pooling-Systeme haben“, sagt Richard Henrich, CEO von MOIA. „Auf der einen Seite erwarten die Kunden, dass Ride-Pooling so einfach, bequem und zuverlässig ist wie das Fahren mit dem eigenen Auto … Auf der anderen Seite erwarten die Städte, dass Ride-Pooling dazu beiträgt, Verkehrsstaus zu entlasten.“
Die Transporter sollen neben Personen auch für den Transport von Gütern eingesetzt werden. Es wird auch erwartet, dass sie über eine Autonomie der Stufe 4 verfügen, was bedeutet, dass die Fahrer nicht eingreifen müssen, aber auch darauf beschränkt sind, nur unter bestimmten Bedingungen zu fahren. Zum Vergleich: Ähnliche Fahrerassistenztechnologien wie der Autopilot von Tesla, die eine ununterbrochene Überwachung erfordern, werden als Level 2 betrachtet. Definitionszuordnung.
Lidar – oder Lichterkennungs- und Entfernungsmesssysteme – wird auch verwendet, um die Umgebung und Hindernisse in der Nähe einzuschätzen. Lidar verwendet Licht, um hochauflösende Bilder zu erstellen, die der KI einen genaueren Überblick über die Umgebung des Fahrzeugs geben, als es Kameras oder Radar allein tun.
Derzeit finden Tests in überfüllten städtischen Umgebungen statt, da diese am schwierigsten und komplexesten zu navigieren sind. Wenn die KI herausfinden kann, wie man in diesen Bereichen sicher und effizient fährt, wird sie weniger dichte Bereiche leichter bewältigen können. Aber das sind auch die Bereiche, in denen diese Fahrzeuge nach dem Testen fahren werden, also sollten die Tests dort stattfinden. Und wenn alles nach Plan läuft, können wir mit dem Ausweis rechnen. Buzz startet 2025 in Europa.
über The Verge