Jeepi kontseptsioon Wrangler EV on üllatavalt kuuekäiguline manuaal
Stellantis Põhja-Ameerika
Elektrisõidukid (EV) on pärast aastaid kestnud lubadusi tõusuteel ja rohkem traditsioonilisi autotootjaid lubab neid kui kunagi varem. Jeep on juba pardal, kuid selle uusim kontseptsioon Wrangler, Magneto, teeb mõned ebatavalised valikud. Nagu kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Enamik elektrisõidukeid ei vaja manuaalkäigukasti, see on tavaliselt midagi, mida leiate ainult sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukitest. Kuid Jeepi kaasamine siin viitab sellele, kui erinev on Wrangler Magneto teistest EV-dest. Enamik elektrisõidukeid näevad ICE-sõidukist üsna erinevad ja võite selle kohe märgata.
Kuid väljastpoolt näeb Wrangler Magneto välja peaaegu identne kõigi teiste Jeep Wrangleritega. Võtke see Hummer EV. Kuid sarnasused ei lõpe sellega. Selle asemel, et kogu sisemus ümber töötada, et mahutada telgedele elektrimootoreid, pani Jeep oma mootori kapoti sisse – nagu ICE-sõiduki.
Stellantis Põhja-Ameerika
See mootor annab jõu tavalisele Wrangleri jõuülekandele koos mõne uuendusega, nagu kahekäiguline ülekandekorpus ja kuuekäiguline manuaalkäigukast. Wrangler Magneto mootor annab ligikaudu sama hobujõudu ja pöördemomenti kui Pentastar V6 mootor, mis teoreetiliselt peaks andma sellele tuttava tunde.
See on stardijoonest veidi aeglasem, saavutades 0–60 MPH kiirust 6,8 sekundiga, kuid see on mõnevõrra arusaadav, arvestades selle kaalu 5750. Kuna tegemist on EV-ga, siis ei pea käima asumiseks sidurit kasutama, tühikäigul pole siin mootorit. Kuid käiguvahetuseks kasutate ikkagi sidurit.
Praegu on Wrangler Magneto kontseptsioon, kahjuks ei saa seda osta. Kuid Jeep ütleb, et see ei ole "üks ja tehtud" stsenaarium. See kasutab Magnetot katsealusena, et ideed täpsustada ja võib-olla tulevikus välja tuua selline versioon. Kui otsite EV-d, mis ei sõida nagu EV ja sa lihtsalt ei saa loobuda käiguvahetuse juhtimisest, siis ehk hoia sellel silm peal.
AutoBlogi kaudu