Smarti NASA-st inspireeritud õhuvabad metallist jalgrattarehvid ei luba kunagi poputada
Nutikas
Kui olete kunagi kokku puutunud torgatud rattarehviga, oli see tõenäoliselt masendav kogemus, mis lõpetas hea sõidu. Uus idufirma Smart arvab, et tänu mõnele NASA-st inspireeritud tehnoloogiale on tal lahendus olemas. Selle uued rattarehvid näevad välja nagu kettposti ja ei vaja õhku. Kuid meil on palju küsimusi.
Kui suhtute rattaga sõitmisse tõsiselt, saate hõlpsalt kulutada tuhandeid dollareid oma sõidukogemuse täiustamiseks. Arvestades, et sõidate sisuliselt väikese raamiga kahel rattal, on rehvid hõlpsasti kõige olulisemate valikute hulgas, mida saate teha. Ja see, mille valite, sõltub teie sõidust.
Smarti uued METL-rehvid pakuvad lahendust ühele kõige levinumale probleemile, millega võite rattasõidul kokku puutuda – läbitorgatud rehvid. Vaadake tähelepanelikult ja need meenutavad ahelpostilinke ja see pole juhus. Nagu Mars Roveri rattad, loobub METL kummist ja õhust Shape Memory Alloy Radial Technology kasuks. See on sisuliselt spetsiaalne titaanist vedrurehvide komplekt, mis ei vaja täitmist.
Nutikas
NASA töötas algselt välja selle tehnoloogia Mars Roversi olulise probleemi lahendamiseks. Nad sõidavad planeedil, kus puuduvad teed ja kus on palju teravaid kive, mis võivad traditsioonilise rehvi läbi torgata. Kuid Marsil pole varurehve. Seega kasutavad Roveri rehvid probleemi lahendamiseks sama nikli-titaani sulamist (tuntud ka kui NiTinol+) vedruseadet. Kui Mars Rover sõidab üle terava kivi, paindub rehv, et see sobiks kivi kujuga. Pärast seda naaseb see oma esialgsele kujule.
Nagu Smart ütleb, on rehvid "elastne kumm, kuid samas tugevad nagu titaan." Kuid metalli olemust arvestades on loomulik eeldada, et rehvid on rasked. Smart ei paku praegu kaalumõõdikuid ja see on oluline detail.
Nutikas
Rattasõitjad eelistavad pigem kergeid rehve, kuna pöörlemisraskuse lisamine lisandub kiiremini kui ratta raami raskuse lisamine. Smarti sõnul on need rehvid kaalu poolest konkurentsivõimelised paljude tavapäraste alternatiividega. See hõlmab kruusa- ja maastikurattaid, eBikesid, autorehve ja veoautode rehve.
Teine peamine vastus keerleb rehvirõhu ümber. Sagedased rattasõitjad reguleerivad sageli rehvirõhku sujuvamaks sõiduks. Smarti sõnul jäljendavad prototüübid tavalist rehvi 100 PSI-ga. Paljude sõitjate jaoks on see suurem arv, kui nad eelistavad.
Ja hinda me muidugi veel ei tea. Smarti sõnul on hinnakujunduse eesmärk "on nende turgudel rohkem lisatasu, mis on võrreldav suure jõudlusega või võidusõidurehviga." Nii et ärge oodake, et saate neid vähemalt alguses odavalt. Kuid kui need kestavad kauem kui keskmine rehv, võib matemaatika end ära tasuda. Peaksime METL-iga hakkama saama, et seda kindlalt teada saada.
Allikas: Smart