Waymo och Cruise tar första steget mot autonoma taxibilar i San Francisco
Du känner den där vännen som pratar om att flytta till Kalifornien men aldrig går igenom det? Nåväl, Waymo och Cruise lägger äntligen sina pengar där deras mun är. Efter år av planering har de autonoma samåkningsföretagen båda ansökt om tillstånd att använda sina självkörande fordon för kontrollerade taxi- och leveranstjänster i San Francisco, enligt en rapport från Reuters.
Waymo och Cruise har redan DMV-tillstånd för att testa sina förarlösa bilar i Kalifornien. Företagen ansöker helt enkelt om tillstånd för att få utföra leverans- och taxitjänster med en operatör bakom ratten i sin bil. Om de godkänns kommer Waymo och Cruise att ansluta sig till sin rival Nuro, som fick samma tillstånd 2020. Framtida tillstånd som erhållits genom California Autonomous Vehicle Deployment Program tillåter företagen att erbjuda sina tjänster utan operatör.
Förarlösa bilföretag riktar sig till Bay Area eftersom det är tätbefolkat, spontant och fullt av slingrande smala vägar. Staden ligger långt ifrån Phoenix, en annan populär testplats för autonoma bilar (särskilt Waymos fordon ). Medan Phoenix hjälper företag att lära sina bilar att köra i glesa landsbygdsområden och förorter, kommer San Francisco att hjälpa självkörande bilar att undvika fotgängare och andra oförutsägbara faktorer. (San Francisco är naturligtvis också en populär hotspot för rika Silicon Valley-typer och investerare, som gillar att se deras teknik användas.)
Internt är detta tillstånd ett stort steg för Waymo och Cruise. Men från utsidan kommer inte mycket att förändras. Waymo planerar fortfarande att hålla en operatör bakom ratten på sina autonoma bilar i San Francisco, och företagen kan begränsa sina fordon till vissa vägar medan de är i självkörande läge. Leverans- och samåkningstjänster kan vara begränsade till vissa områden vid vissa tider på dagen, och den genomsnittliga personen i San Francisco kanske inte befinner sig i en autonom bil förrän i slutet av årtiondet.
Källa: Waymo, Cruise via Ars Technica